La Federación Ecuatoriana de Exportadores (Fedexpor) ha confirmado a El Diario que el gremio afina un plan para reiniciar operaciones del sector desde el puerto de Manta, principal enclave manabita al Pacífico.
La fecha tentativa para las operaciones de exportación es septiembre de 2026, anuncia Xavier Rosero, presidente ejecutivo de Fedexpor.
Para él, las exportaciones a gran escala desde el puerto manabita deben arrancar «sin comprometer sostenibilidad portuaria ni afectar a otros terminales, que ya tienen una infraestructura instalada».
Rosero se refiere, sobre todo, al peso de la carga exportable que, en más del 70%, está en los siete puertos de Guayaquil y su parroquia Posorja, donde opera, bajo delegación público-privada, la emiratí DP World, que se ha convertido en un referente de eficiencia en América Latina, según el Banco Mundial.
El plan para Manta incluye aprovechar productos exportables que genera Manabí, especialmente atún, plátano, camarón, cacao, pitahaya y otros.
En paralelo, la Policía Nacional arma una estrategia para reforzar los controles en el puerto manabita y evitar contaminación de contenedores, una vez que arranque la exportación a destinos complejos como Europa, ruta apetecida por carteles del narcotráfico.
«Se tiene proyectado que Maersk (naviera danesa líder mundial en transporte marítimo y logística) ingrese a trabajar en Manta este 2026, con contenedores reefer (unidades refrigeradas con motor propio para frutas, lácteos, farmaceúticos) y secos (Dry Van, sin control térmico). Ahí cargan todo. Eso es un hecho. Por eso, ya nos preparamos intensamente por el tema de seguridad, con una unidad especial», explica el Director Nacional de Antinarcóticos (e), coronel Juan Pablo Luna, en entrevista con El Diario.
TPM, concesión por 40 años
La terminal internacional del puerto manabita es operada por TPM (Terminal Portuario de Manta S.A.), empresa del grupo Agunsa de Chile. Tiene una concesión por 40 años, que inició el 1 de marzo de 2017, luego de ganar la licitación pública internacional un año antes.
Las exportaciones desde Manta se redujeron al 1% desde 2023, tras el cese de operaciones de la línea naviera CMA-CGM, que reactivó el movimiento de carga contenerizada a mediados de 2019. Entonces, los principales clientes fueron las plantas procesadoras de la industria atunera. El destino: Inglaterra, España, Países Bajos, Italia, Portugal, Alemania, Francia, entre otros países.
| PUERTO DE MANTA: MOVIMIENTO DE TONELADAS EN TEUs | ||
|---|---|---|
| Año | Toneladas | |
| 2017 | 21 | |
| 2018 | 441 | |
| 2019 | 50.779 | |
| 2020 | 73.969 | |
| 2021 | 70.643 | |
| 2022 | 54.428 | |
| 2023 | 15.319 | |
| 2024 | 6.341 | |
| 2025 | 478 | |
| Fuente: Autoridad Portuaria de Manta | ||
| Teus: siglas en inglés de Twenty-foot Equivalent Unit, unidad estándar que equivale a un contenedor de 20 pies |
En cuatro años de operaciones con la naviera CMA-CGM, de 2019 a 2022, Manta movió 249.819 TEUs, siglas en inglés de Twenty-foot Equivalent Unit, la unidad estándar global que equivale a un contenedor de 20 pies. Así lo señala el más reciente informe de la Autoridad Portuaria de Manta.
En los siguientes años hubo una reconfiguración portuaria y, actualmente, TPM es líder en importaciones: movilizó en 2025 más de 1,8 millones de toneladas métricas de carga (atendió 897 buques), un crecimiento del 55 % frente a 2024.
Hub regional automotriz
De hecho, TPM concentra el 98% de la importación vehicular y se ha consolidado como un hub regional para la industria automotriz: en 2025 recibió 146 buques car carriers (67.000 vehículos). A esto se suman 29.000 unidades movilizadas bajo la modalidad de trasbordo, es decir, vehículos que arribaron al puerto para ser reembarcados hacia otros destinos de la región. Según TPM, hubo un récord histórico en este tipo de operación.
En 2025, el mayor incremento de TPM se evidenció en la movilización de graneles sólidos, principalmente trigo y soya, que superaron 1 millón de toneladas métricas, reflejando un crecimiento del 74 % interanual.
| ECUADOR: LOS 7 PUERTOS | CON | MAYOR | CARGA | ||
|---|---|---|---|---|---|
| PUERTO | 2023 | 2024 | Diferencia porcentual | Profundida en metros | Área, miles m² |
| DP World (Posorja) -delegado en alianza público-privada- | 341.179 | 750.727 | 120 | 16 | 1150 |
| TPG/ Inarpi (Guayaquil) -privado- | 834.769 | 741.927 | -11.1 | 14 | 253 |
| Naportec/Bananapuerto (Guayaquil) -privado- | 307.368 | 535.055 | 74.1 | 12 | 75 |
| Contecon (Puerto de Guayaquil) -concesionado- | 858.068 | 329.084 | -61.6 | 13 | 1134 |
| Yilport (Machala) -concesionado- | 192.903 | 192.258 | -0.3 | 13 | 62 |
| TPM/Agunsa (Manta) -concesionado- | 15.319 | 6.341 | -47.6 | 14 | 253 |
| Fertisa (Guayaquil) -privado- | 826 | 0 | -100 | 11 | 13 |
*Datos expresados en TEUs (unidades de contenedores de 20 pies, por sus siglas en inglés).
Fuente: Estadísticas Portuarias y Transporte Marítimo 2024 y 2023, Subs Puertos.
TPM inauguró tres bodegas multipropósito en 2023, con capacidad para más de 24.500 toneladas de almacenamiento, lo que permitió incrementar la carga de graneles sólidos en 2024 y 2025. «Eso ha permitido incrementar los volúmenes de ese tipo de carga y, a su vez, captar nuevos clientes», explica Roberto Salazar, presidente de TPM.
| CARGA CONTENERIZADA EN PUERTOS: Enero-Septiembre 2025 (en TEUs*) | |
|---|---|
| Puerto | 2025 |
| DP World Posorja (delegado *APP) | 535.797 |
| TPG (privado) | 507.116 |
| Contecon (concecionado) | 502.926 |
| Bananapuerto (privado) | 329.059 |
| Yilport Puerto Bolívar (concesionado) | 223.969 |
| TPM (Manta, concesionado) | 733 |
| *TEUs: Unidad de medida de contenedor de 20 pies. | |
| *APP: Alianza Público Privada | |
| Fuente: Estadísticas Portuarias y de Transporte Marítimo 2024 y 2023, Subsecretaría de Puertos, Ministerio de Infraestructura. |
TPM: «Manta está listo»
Roberto Salazar, presidente de TPM, ve con optimismo la posibilidad de reanudar operaciones exportables. «Manta está listo. Tenemos instalaciones y equipamiento portuario modernos, como efecto de la inversión de más de $74 millones realizada en los últimos nueve años. Nuestro calado (14 metros) es altamente competitivo. Se espera que se genere una estrategia integral para la sostenibilidad del proyecto», asegura a El Diario.
Para el titular de TPM, hay la posibilidad de que nuevas industrias se asienten en Manabí cuando una naviera reconfirme las operaciones este año. «Por eso, la estrategia es generar un volumen de carga importante y suficiente para que se vea a Manta con alto interés portuario global».
Plan de vía Manta-Quevedo
El sector exportador requiere de una cadena logística eficiente para garantizar su sostenibilidad y, particularmente, de conectividad terrestre. Por ejemplo, «el puerto de Manta puede concentrar las exportaciones bananeras de Los Ríos (provincia con la mayor producción del producto), porque geográficamente está más cerca. Se necesita, para ello, concretar el proyecto de la vía Quevedo-Manta», afirma Salazar.
El Diario (Medios Ediasa) ha trabajado en la realización de este reportaje en las últimas cuatro semanas. En ese tiempo ha tratado de tener la versión de la naviera danesa Maersk, particularmente en sus oficinas de Guayaquil. Pese al envío de correos electrónicos y requerimientos de información, aún no se ha obtenido respuesta para precisar detalles de la reanudación de exportaciones en Manta.
