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El crecimiento de maleza y árboles en la vía Colectora Guayabal-La Pila (E482A), en Manabí, genera malestar entre conductores y moradores del sector, quienes advierten que la falta de mantenimiento reduce la visibilidad, incrementa el riesgo de accidentes y afecta la seguridad vial, especialmente en horarios nocturnos.
Falta de mantenimiento y riesgos visibles
Usuarios frecuentes de la vía coinciden en que el crecimiento de monte y árboles frondosos afecta directamente la circulación vehicular. Orlando Góngora, habitante del sector, señaló: «esto parece más bien un potrero, porque no le dan mantenimiento a la vía».
El problema, según los testimonios, no es reciente. Góngora indicó que la situación se mantiene durante todo el año: «en verano, invierno, esto es igual, así como usted ve, esto es puro monte y nadie hace nada».
Además de la afectación visual, los usuarios advierten consecuencias en la seguridad como peatones, al describir la limitada visibilidad en varios tramos.
«Para pasar de un lugar a otro no se ve nada, es peligroso»
Orlando Góngora, habitante del Cerro Guayabal.
Impacto en la seguridad vial
Conductores que utilizan la vía de forma regular advierten que la maleza reduce la capacidad de reacción ante peatones. Carlos Rengifo explicó: «eso no te permite visualizar si algún peatón pasa en ese instante y evitar un accidente».
El riesgo se incrementa en zonas de cruce y durante la noche, cuando la visibilidad es limitada. Rengifo señaló que la maleza también abre espacio a situaciones de inseguridad: «uno no tiene la visibilidad para poder observar a una persona», lo que —indicó— impide anticipar posibles asaltos o cualquier evento en la vía.
Condiciones del tramo y factores asociados
De acuerdo con los testimonios, la problemática se concentra en el tramo que conecta las canteras con el sector de La Pila. En este punto, la falta de poda y desbroce ha generado acumulación de vegetación en ambos sentidos de la vía.
Entre los factores identificados por los usuarios se incluyen:
- Reducción de visibilidad: obstaculización del campo visual en intersecciones y curvas.
- Riesgo de accidentes: menor tiempo de reacción ante peatones y otros vehículos.
- Condiciones sanitarias: presencia de mosquitos y otros vectores, según habitantes del sector.
Góngora también mencionó la ausencia de fumigación en la zona: «antes fumigaban para los moscos en este sector, ahora ya no fumigan».
Proyecciones de intervención
Por su parte, el subsecretario zonal 4 del Ministerio de Infraestructura y Transporte (MIT), Gerardo Giler, explicó que ya se proyecta la contratación de microempresas para ejecutar trabajos de desbroce, limpieza de cunetas y mantenimiento rutinario, con el objetivo de mejorar las condiciones de visibilidad y transitabilidad en este tramo.
Además el funcionario indicó que tras conocer la queja ciudadana, la atención al problema «tiene que ser inmediata», en referencia al mantenimiento del parterre y control de la maleza en la vía.
También, detalló que este modelo de intervención busca cubrir dos frentes:
| Componente | Alcance |
|---|---|
| Mantenimiento vial | Desbroce, limpieza de cunetas y control de vegetación |
| Impacto económico | Contratación de mano de obra local |
Antecedente de la administración de la vía
El Ministerio de Infraestructura y Transporte (MIT, antes MTOP) notificó en abril de 2025 el retiro de la delegación de la vía Portoviejo-Manta (tramo Portoviejo-Montecristi) a la Prefectura de Manabí, tras 19 años de vigencia del convenio.
La terminación del acuerdo se ejecutó de manera anticipada y unilateral, bajo el argumento de incumplimientos en el mantenimiento de la infraestructura. Posteriormente, la recepción formal de la vía por parte del Gobierno central se concretó en 2026, lo que marcó el inicio de una nueva planificación para su intervención.
