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La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) identificó la rotura de una soldadura como la causa principal del accidente de tren ocurrido en Adamuz, Córdoba, en la línea Madrid-Andalucía. Ignacio Barrón, presidente de la CIAF, explicó que todas las pruebas recabadas hasta el momento apuntan específicamente a este punto como el origen de la tragedia, y enfatizó la importancia de precisar tanto las razones como el modo en que ocurrió el fallo.
Los trabajos en la zona del siniestro se concentran en la retirada de los vagones del tren Iryo afectados, mientras las autoridades continúan recabando información relevante y realizando las inspecciones necesarias para avanzar con la investigación. Este proceso busca no solo identificar la causa raíz, sino también establecer recomendaciones para evitar que hechos similares se repitan.
Exigencia de información detallada a Adif sobre renovaciones en la vía
Barrón indicó que solicitarán a Adif un informe exhaustivo sobre las labores de renovación ejecutadas en los últimos años en el tramo de tren Madrid-Andalucía. Precisó que es necesario detallar qué intervenciones se realizaron y en qué tramos, así como justificar las razones para intervenir en algunos sectores y omitir otros.
El funcionario comentó que, aunque existe la percepción de que la remodelación de la línea fue integral tras tres décadas de operación, en realidad esta medida no se aplicó completamente. «Se renovaron los desvíos, que presentaban problemas críticos, y se intervino en partes específicas del carril y otros elementos que todavía se están verificando», aseguró el presidente de la CIAF.
Evaluación del estado de los materiales y elementos de la vía
Uno de los elementos más llamativos es la presencia de carriles de tren fabricados en 1989, aunque Barrón aclaró que su antigüedad no representa necesariamente un riesgo si se mantienen en buen estado. Además, descartó que el balasto -las piedras situadas bajo las vías- tuviera una influencia relevante en el accidente.
Recomendaciones en materia de seguridad y diseño ferroviario
El presidente de la CIAF recomendó analizar la distancia entre ejes de vía como una posible mejora en materia de seguridad. «La separación ideal entre vías debería ser de cinco metros. En esta línea antigua, la distancia es de 4,3 metros, mientras que en trazados modernos asciende a 4,5 metros; en mi opinión, podríamos ser menos restrictivos con este parámetro», opinó Barrón.
También mencionó la existencia de dispositivos empleados en Japón y presentes en todos los bogies de alta velocidad, que actúan como lengüetas diseñadas para chocar con el carril y evitar desplazamientos en caso de descarrilamiento. Barrón sugirió que estos y otros aspectos de diseño deben analizarse para reforzar la seguridad ferroviaria en futuras renovaciones y construcciones.
Sobre la dotación de personal y la independencia de la CIAF
El responsable de la investigación del accidente de tren subrayó que, desde su perspectiva, no considera necesario incrementar la cantidad de personal de a bordo tras este accidente, aunque sí destacó otras áreas que podrían beneficiarse de ajustes y mejoras técnicas.
Barrón reafirmó la completa autonomía de la comisión bajo su mando. «No hemos tenido ningún tipo de injerencia, observación o sugerencia. El ministro nos aseguró desde el primer momento plena libertad e independencia para actuar como consideremos conveniente», puntualizó.
